Vreemde bezetmeldingen CD16

Vrienden,

Ik zit sinds gisteren met een stuk van mijn baan die vreemde meldingen genereert. Ik heb op mijn baan een stuk paradespoor verdeeld over 8 blokken. Ik heb dit deel van de baan al een tijd geleden aangelegd en heb het ter uiter treuren getest op een juiste werking. Een lange tijd heb ik rond gereden en het paradespoor werkte perfect, geen problemen.

Een maandje geleden dus besloten om de baan te ontruimen en het paradespoor te voorzien van scenery en de rest van de modelbaan. Ik heb dit deel dus alleen voorzien van ballast en gresbo werkzaamheden (er was tijdens het testen al een deel van ballast en gras voorzien.

Mijn dynamo systeem is uitgebreid met de resterende TM-H en CD16 modules voor de rest van de baan. De bedrading en de aansluitingen in en naast de baan van het paradespoor zijn onaangetast gebleven in die maand.

Gisteren was de grote dag, er werd weer gereden. Eerst Dinamo droog getest in UserCC, alle TM-H's zijn goed. Kabels aangesloten op de baan en draaien maar. Alles ging goed totdat een van mijn treinen een route in het paradespoor reserveerde. op dat moment verschijnt er op het spoor ernaast een bezetmelding.
(:eek:)

Situatie:
er lopen twee blokken langs elkaar PS_03 en PS_08 (blok 3 en 8 van de TM-H)
PS_03: melders 3(a) en 11(b)
PS_08 melders 8(a) en 16(b)
melders 3 en 16 geven geen probleem (die zitten aan het begin van het paradespoor.
Aan de beide melders 11 en 8 grenst een wissel, deze werkt goed en ook de polarisatie functioneert goed.

Op het moment dat Itrain blok PS_03 reserveert geeft melder a van PS_08 bezet.
Op het moment dat een trein PS_08 reserveert geeft dezelfde melder een bezet.

Ik heb vervolgens UserCC gestart en hier gaf de melder 8 en 11 inderdaad bezet.
Wat vreemd werd was toen ik de wissel grenzend aan melder 11 (PS_03) omzette met de hand (sluiting genereerde) ging de melding 8 uit

Dit is vreemd want melder 8 zit in het overliggende spoor PS_08.

Vervolgens heb ik de TM-H gewisseld maar dat had geen effect, ook als ik de kabels naar het systeem los haal is de melding weg. het zit dus in de baan.

Vervolgens de draden losgehaald en doorgemeten. Ik kan geen sluiting vinden, er is geen contact tussen een van de staven uit PS08 en PS_03. Behoudens de melder 8 en de ongedetecteerde (B2) spoor ernaast. Dat geeft niet want die moeten gekoppeld worden omdat ik B2 niet meer gebruik.

Ik meet dus geen sluiting tussen de sporen, wat ik wel meet is een weerstand tussen melder 8 (B1) en het overliggende spoor (A). 25 kOhm Maar ik meet op wel meer sporen een weerstand. tussen B2 en B1 meet ik 19 kOhm

even terug op het loshalen van de draden. Ik ben gaan experimenteren. Als ik de draden van 11 loshaal dan vliegt de melding terug naar 8 en heeft de wissel van 11 ook geen invloed meer.

Maak ik een melding in B3 (16) dan gaat de melding 8 uit en gaat 16 aan, haal ik de belasting weg gaat hij terug naar 8. Zet ik de belasting op 11 dan gaat 8 aan. Zet ik de belasting op 8 dan blijft 8 aan.

Ik heb de baan visueel gecontroleerd, er liggen geen metalen delen op de baan en de verbindingen zijn in orde en ook de scheidingen van de secties zijn goed. Bedrading is kort en goed (0,2mm soepel)
Er zit geen sluiting in de stekkers en ook de klemmen zijn in orde.

Het vreemde is dus daast er wel degelijke iets aan de hand is zonder dat het deel is aangepast, er is ook niks waarneembaars op de baan.

Er is in de kast wel een TM-H op de bewuste TM-H geplaatst, maar in userCC zie ik geen meldingen als de kast niet is aangesloten.

Ik ben de weg een beetje bijster, wie kan me de goed richting op helpen.
(als je mijn verhaal nog snapt :) )

Groetjes Martin

P.s.: ik heb wel een RS232 storing, ik heb geen signaal meer op mijn OC32's. Hierover heb ik Frans al ingeschakeld. Maar misschien akn dat in verband staan

Ik meet dus geen sluiting tussen de sporen, wat ik wel meet is een weerstand tussen melder 8 (B1) en het overliggende spoor (A). 25 kOhm Maar ik meet op wel meer sporen een weerstand. tussen B2 en B1 meet ik 19 kOhm

Als je een weerstand meet is het niet goed. Een weerstand van 18k geeft een betrouwbare detectie. Een weerstand van 30k zou zo maar een valse detectie kunnen geven.
Als je die weerstand meet zonder dat je elektronica hebt aangesloten en zonder dat er iets op het spoor staat moet je het dus in de baan zoeken.

Heb je ge"ballast"? Gewerkt met lijm, water of andere semi-vloeibare substanties. Zo ja, hoe lang gewacht tot het droog is? Nu heb ik voorzichtig de indruk dat geduld niet jouw meest prominente persoonlijke eigenschap is(:mrgreen:). Kan (met dit weer) zomaar een weekje of wat duren voordat het vocht er uit is. Dan heb je dus wel degelijk iets "aangepast".

Leon

Geduld is inderdaad niet mijn sterkste puimt (:lol:)

Maar in dit geval valt het me wel mee. Het is ruim een week geleden dat ik de ballast heb aangebracht. Het deel PS_03 en PS_08 zijn geheel van ballast voorzien op de sectie a van PS_08 na (melder 8)
Ik heb ballast gebruikt met verdunde boekbinderslijm. Ik heb vreemd genoeg de secties met melder 16 en 3 ook ballast maar daar geen spookmeldingen.

Als ik de bedrading los heb van de klemmen en ik meet die weerstand dan moet/kan het inderdaad/alleen daar aan liggen. De bedrading is absoluut niet aangepast, alleen de ballast.
Kan er ook nog iets geraakt zijn op de CD16 toen er een uitbreiding bovenop gebouwd werd? Ik heb daar ook eens over gelezen meen ik hierzo.

Wat kan ik nog meer proberen vanaaf?
Groetjes

Probeer de print eens na te kijken, ligt er niet een schroefje/ ringetje/ draadjes los op de cd16?
Daar kan je hierzo over gelezen hebben....(:redface:)(:rolleyes:)

Groeten,
Patrick

Martin,

als je een weerstand meet als het systeem afgekoppeld is, dan zou het toch zoals je zelf concludeert, in de baan moeten zitten. Leon suggereert dat het de ballast zou kunnen zijn. Je meet nu op de rails, maar als je de meetpennen direct in de ballast "prikt", wat zie je dan? Zou je ook (ongeveer) die weerstand moeten zien. Zo niet, dan zit er toch iets in het spoor.....

Frans

Martin,

Over wat er fout kan gaan met de elektronica als je iets verbouwt, daar valt moeilijk generiek iets over te zeggen. Mechanische belastingen (op gaan staan, er een gat in boren, er op slaan met een hamer) zijn zelden bevorderlijk voor de levensduur. Geleidende onderdelen of -substanties en corroderende substanties evenmin.

Maar ik zou eens beginnen bij het begin: Als je geleiding meet tussen spoorstaven als je de elektronica daar van af koppelt en er niks op het spoor staat is het daar mis. Het heeft geen zin de rest van de wereld te gaan onderzoeken voordat je dat hebt opgelost.

Mvg,
Leon

Ik meet geen weerstand in de ballast.....

Ik heb eerst alle draden los gehaald

In eerste instantie werkt melder 11 (b3) als ik hem alleen aansluit. zodra de B2 erbij komt is het gebeurt.
De B1 (8) en B2 van PS-08 gaven geen sluiting maar wel een weerstand. Als ik beide een-voor-een aansluit op B3 krijg ik geen melding

Ik heb de hele baan gechecked en kan niks raars zien. De weerstandswaardes verschillen ook telkens, ik vraag me af of ik wel goed meet. Op een gegeven moment meet ik in de B2 delen 6 Ohm en in de melder B3 (11) 30 Ohm. Terwijl die melder het daarvoor wel deed.

Verwarrend allemaal he (:cry:)

Vervolgens toch maar de polarisatie van de wissel aangrenzend aan blok PS_03 (11) losgehaald. Aanvankelijk bleef de melding 11 weg. Tot ik vervolgens een van de draden van blok PS_08 (8) loshaalde om te proberen. Toen ging de melder 11 weer aan.

Ik meet trouwens over de beide A sporen van PS_08 en PS_03 een weerstand.

(:eek:)Ik snap er helemaal niks meer van......
Het werkte allemaal perfect, nog ff en ik zit op sloophoogte....

Stiekem heb ik het gevoel dat ik toch verkeerd zoek. Daarom haal ik vanmiddag de dynamo kast open om te kijken of er niks in ligt. Aan de andere kant kan dat ook niet want toen ik de kabels op een andere TM-H aansloot was de storing er nog.

Wat Leon zegt is waar maar ik kan het niet geloven. Het heeft goed gewerkt en er is alleen ballast tussen gekomen en de rails is geverfd. Als dat echt zo is dan moet ik alles slopen.
Een andere optie is om alle draden los te halen en nieuwe aan te leggen. Maar het lijkt me stug dat dat gaat helpen.

Dit kan toch niet zo moeilijk wezen??

Wat

Martin,

dus zit het in je spoor of in de bedrading...... Je hebt flatcables van het verdeelpunt naar het systeem. Hangen die eraan als je een weerstandswaarde meet?

Frans

Flatcable waar de rijstroom doorheen loopt?
(:eek:) !!

Ja ze zitten er wel aan. Maar ik heb de bezetmelders losgehaald. Alleen de a (doorgaande sporen) zijn aangesloten.

Martin,

je meet telkens andere waardes? Is de batterij van je meter bijna leeg? Ja het is verwarrend, maar ook omdat je het ons niet concreet omschrijft, voorbeeld: "ik meet in de B2 delen 6 Ohm en in de melder B3 (11) 30 Ohm." Hoe meet je dat? Waartussen? Ander ding wat ik niet snap: "ik meet trouwens over de beide A sporen van PS-08 en PS-03 een weerstand". Hoe meet je dat, waartussen? Tussen de A sporen, dus op elk spoor 1 meetpen? Of bij elk spoor ten opzicht van bijvoorbeeld de ground?

De kast openhalen? Maar die hangt er helemaal niet aan! Tenminste dat is wat je vertelt bij het meten. En je hebt met DinamoUsersCC de kast gecontroleerd en dat doet het goed....

Frans

Ja, gat goed. Stukjes van een halve meter. Frans levert ze

Steeds verschillende waardes meten is typisch iets voor een situatie waar vocht in het spel is. Je krijgt een soort batterij-werking.

Mvg,
Leon

Het is ook moeilijk te omschrijven als je het zelf ook niet snapt ;)
Is een stukje onkunde van mijn kant :'(

Ik meet inderdaad met een pen op elke spoorstaaf. Dus een pen op de a spoor van het ene blok en een pin op de a van het andere blok.

De verschillende weerstanden tussen de a en de b staaf snap ik ook niet. De ene keer is hij 6, dan weer 25 of 30 Ohm. Ik weet ook niet goed hoe ik het meten móet, ik kijk normaal altijd of 2 staven sluiting maken.

Als ik de boel afkoppel meet ik op de draden nergens een sluiting. Alleen weerstanden. De batterijen zijn goed.

Ik hoop echt dat je gelijk hebt leon. Hoe kan je dat nu goed bepalen?

Het ziet er namelijk hard en droog uit.

Alle elektronica volledig afkoppelen, er vervolgens spanning opzetten en die opvoeren. Daar waar het gaat roken zit de ongewenste weerstand(:cool:).

Om bij een weerstand van 10k voldoende rook te genereren en dus een vermogen van pak-m-beet 5W te genereren moet je er overigens wel Sqrt(10k*5W)= hé, toevallig, 223V op zetten.

Ik sta dus onder geen enkele voorwaarde in voor persoonlijke veiligheid noch brandverzekering (:rolleyes:)

(Ofwel: don't try this at home)

Leon

Whaha laat ik het dan maar niet doen (:rolleyes:)

Actieplan:

1) Het Dinamo systeem voleldig afkoppelen
2) Meten of er een sluiting is (dubbel check)
3) Meten van weerstand tussen de A t.o.v. B1, B2 en B3 voor beide blokken
4) Meten of de A van beide blokken een weerstand hebben t.o.v. elkaar
5) Polarisatie aansluiten van de wissel PS_03 (Als die fout zou zijn dan MOET je een sluiting meten volgens mij)
6) Nogmaal meten om te kijken of de waardes zijn gewijzigd

Leon, Frans, hebben jullie hier nog een aanvulling voor?
Ik ben rond half zes thuis en begin dan meteen
Ik hoop dat het je vochtverhaal is

Nou de 230V test is gelukt, ik heb er 230 overheen gestuurd en het probleem zat hem in de kast. Daar kwam het meeste rook uit (:eek:)

(:twisted:)geintje, zoiets moet je dus absoluut nooit doen (:cool:)

Ik heb gemeten en dit zijn de resultaten:

1) Het Dinamo systeem voleldig afkoppelen
Gelukt ik heb de flatcables van TM-H 3 volledig afgekoppeld

2) Meten of er een sluiting is (dubbel check)
Bij geen van de draden is er een onderlinge sluiting

3) Meten van weerstand tussen de A t.o.v. B1, B2 en B3 voor beide blokken (Waardes in Ohm, met erachter de waarde na de tweede meting)

Blok 3:(B3 is de melder die stoort)

A - B1: 0 / 0
A - B2: 7,5 / 7
A - B3: 0 / 0
Voorheen zaten B2 en B3 aan elkaar: 7 Ohm t.o.v. A
B1 - B2: 0 / 0
B2 - B3: 0 / 0
B1 - B3: 0 / 0

Deze gaat dus goed

Blok 8: (B1 is de melder die stoort)

A - B1: 25 / 24
A - B2: 7 / 6
A - B3: 25 / 25
B1 - B2: 21 / 21
B2 - B3: 25 / 25
B1 - B3: 25 / 25

Het vreemde is dat B3 gewoon functioneerd, toch meet je daar ook een hoge waarde.
Ik ben verder gegaan en heb het aangrenzende blok 4.1 gemeten tussen de A - B1 en die waarde is 0 Ohm

4) Meten of de A van beide blokken een weerstand hebben t.o.v. elkaar
Gemeten tussen de A van blok 3 en de A van blok 8: 21 Ohm

5) Polarisatie aansluiten van de wissel PS_03 (Als die fout zou zijn dan MOET je een sluiting meten volgens mij)
Geen sluiting te herkennen

6) Nogmaal meten om te kijken of de waardes zijn gewijzigd
Zie tabel, niet dus.

Even ter verduidelijking wat extra achtergrond info:
- De blokken lopen langs elkaar, er is 4 weken geleden ballast aangebracht. 1,5 week geleden is de begroening en bovenleiding aangebracht. Tevens zijn de rails geairbrushed.
- Er is van de week een raparatie uitgevoerd aan de scheiding van blok 8 met blok 9. Hiervoor is water gebruikt. Tussen de sporen van blok 9 (A - B1) meet ik geen weerstand
- Gisteren met wasbenzine de gehele baan schoongemaakt.
- De bedrading is onaangetast gebleven

Ben benieuwd of je er wat mee kan (:sad:)

Groetjes

Een toevoeging: De locs rijden gewoon goed door de blokken heen. Ik heb wel een foute soldeerlas gevonden op de overgang van B2 naar B3 in PS_08 maar deze verhelpen lostte het probleem niet op. Ik heb deze breuk wel eens eerder gehad en geen problemen toendertijd.

Door PS_03 rijd alles goed en de bezetmeldingen werken prima, alleen de melder B1 van PS_08 blijft geactiveerd.

Wel vreemd maar ik denk dat je dat kan verwaarlozen. UserCC geeft bij een paar andere blokken ook bezetmelders (TM-H 4) maar in Itrain is niks te zien. Daar geeft hij gewoon wel/niet bezet aan als er een loc overheen rijd.

Zit te denken: kan het een instelling zijn in Dinamo?

Grz

Weet je zeker dat je sectiescheidingen nog steeds goed onderbroken zijn?
Door temp.verschillen kunnen de rails krimpen (zou geen probleem moeten zijn) of uitzetten. Zeker bij lange stukken zou dit op kunnen treden.
Met name peco schijnt hier nogal gevoelig voor te zijn.

Misschien iets om naar te kijken en ook in je wissels de nodige onderbrekeningen even checken.

Groeten,
Patrick

Hallo Martin,

Ben benieuwd of je er wat mee kan.

Ja. Het probleem zit in de baan of de bedrading.
En als het echt "Ohm" is zoals je schrijft is het een serieus probleem. 7 Ohm is nagenoeg kortsluiting.

Mvg,
Leon

Excuus Leon,

Het moet kOhm, zijn :) Hopelijk kan je daar wel wat mee (:redface:)

Groetjes

Heb nog een dingetje gevonden, daarover een ander draadje gestart

Hoi Patrick,

Ik kan niks vinden. Het viel me op omdat de loc stopte bij het inrijden van dat spoorstukje. De rest functioneerd volgens mij goed, geen rare dingen en de scheidingen heb ik gecheckt en ze zijn volledig.

Hij is geheel schoon

Hallo Martin,

Ja, hetzelfde: de fout zit in je baan.

Alleen als het MOhm zou zijn zouden de waarden acceptabel kunnen zijn. Houd er trouwens rekening mee dat je lichaam ook een weerstand heeft, dus niet de meetpennen met je vingers vastpakken tijdens het meten.

Ik heb nu de indruk dat ik ineens geacht wordt het probleem op te lossen. Ik help je graag een stap verder, ongeveer tot hier. Aannemende dat je meetwaarden kloppen is wat mij betreft 100% duidelijk dat er een probleem in je spoorbaan of de bedrading zit. Is ook logisch aangezien het ontstaan is na het "aankleden". Als je alleen maar spoorstaven en draden hebt zonder elektronica er aan mag je alleen maar zuivere verbindingen meten, dus laten we zeggen, weerstanden kleiner dan 2 Ohm en verder weerstanden hoger dan 1MOhm. Alles wat daar van af wijkt is in meer of mindere mate fout.

Met de oplossing daarvan kan ik je niet helpen, dat zul je echt zelf moeten doen.

Andere mogelijke problemen zijn er wellicht ook, maar die er bij proberen te betrekken heeft op dit moment geen zin, tenminste niet zolang dit niet is opgelost. 2 problemen tegelijk oplossen gaat immers niet.

Mvg,
Leon

Nee hoor, ik verwacht niet dat jij het op moet gaan lossen. Ik hoop echter dat je kennis me verder kan helpen. Dat het in de baan zit is me duidelijk.

Ik heb het tijdelijk op weten te lossen. Ik heb de melder gewoon uit het systeem in Itrain gehaald. Ik gebruik nu de B3 melder voor zowel de binnenkomst- als stopmelder. Dat werkt wonderbaarlijk genoeg goed. De locs rijden nu netjes door en het blok word niet meer bezet gehouden. De oorzaak ligt dus echt in de B1 melder 11.

Ik kijk dit nog even een tijdje aan wellicht dat het inderdaad vocht is. Als er iets fundamenteels stuk zou zijn dan hadden de locs ook moeten storen lijkt me. Maar zowel analoog als DCC geen probleem zo.

Mochten er nog meer tips binnenkomen hoor ik het graag (:biggrin:)

Groetjes Martin

P.s.: De andere storing heeft betrekking op een andere TM-H en een ander deel van de baan. Het is denk ik ook van andere aard. In dit deel zit geen scenery en is puur spoor op hout met draadjes. Tevens onaangetast en voorheen werkzaam. Comment doen we wel in dat draadje :)

Ik ben vandaag nog even bezig geweest en heb weer wat meer ontdekt.

Om mijn verhaal overzichtelijk te maken geef ik even een paar afkortingen:

Blok 3, melder B1: 3.B1
Blok 3, sectie ongedetecteerd: 3.B2
Blok 3, melder B3: 3.B3

Blok 8, melder B1: 8.B1
Blok 8, sectie ongedetecteerd: 3.B2
Blok 8, melder B3: 8.B3

3.B2 zit normaal gesproken aan 3.B3 gekoppeld omdat ik in de 3.B2 sectie een sein heb en ik wil dat de trein daar stopt.

Het zijn twee blokken die parallel aan elkaar lopen van de berg links naar de berg rechts.

Ik heb de secties 8.B1 ingekort tot net na de wissel. De melding was nu verdwenen (overwinning 1) Hierdoor weet ik dat er een storing zit in 8.B2. 8.B3 werkt normaal.

Vervolgens de secties 3.B2 en 3.B3 uit elkaar gehaald. De melder 3.B3 gaf nu geen melding mee. Vervolgens heb ik sectie 3.B2 verdeeld in twee delen. 1 deel(3.B2a) parallel aan 3.B2 en deel b (3.B2b) in de berg.

De sectie 3.B1 en 8.B3 zitten in de berg links. De secties 3.B3 en 8.B1 zitten in de berg rechts. De beide B2's lopen nu door het landschap
nadat ik het nieuwe deel had voorzien van een draadje heb ik deze aangesloten op de B2 klem van het blok. Nog steeds geen melding.

Nog steeds geen melding. (overwinning 2)

Beide B1,s werken goed. Beide B3's werken goed dus besloot ik om de sectie 3.B2b (het deel waar de sein in zit) weer aan te sluiten op 3.B3. Tot dusver nog steeds geen melding.

Argwannend toch testen en zowel met een metaal blokje en een loc werken alle bezetmelders nu goed. Ik heb geen ongewenste meldingen meer.

Maar niet te vroeg gejuigd.
Vervolgens Itrain gestart en hier bleek dat zodra er een PWM, HFI of DCC signaal over de sporen van blok 3 word gestuurd de melder 3.B3 wederom oplicht. Dit gebeurt ook als er een PWM, HFI of DCC signaal over blok 8. Het rare daarvan is dat ook dan melder 3.B3 oplicht.

AL die tijd rijden de loc gewoon netjes door de blokken heen.

Ditzelfde effect heb ik ook waargenomen in UserCC. Zodra ik de HFI in blok 3 inschakel gaat melder 3.B3 aan en als ik deze uit zet gaat hij weer uit. Zet ik de HFI in blok 8 aan dan gaat ook 3.B3 oplichten.

Daarna heb ik de sectie 3.B2 weer losgekoppeld van 3.B3 en aangesloten op 3.B2. De sectie si dus weer ongedetecteerd net als 8.B2. Als ik nu test in Itrain en UserCC blijft alles in rust.

Het is dus opgelost door de beide B2 secties ongedetecteerd te laten en dat is anzich niet erg.

Ik moet nu alleen een oplossing vinden voor dat sein, hoe laat ik de trein nu voor dat sein stoppen?? Ik kan nu gewoon rijden en er is ook niks meer aan de hand. Alleen de oplossing voor het sein nog :) Is die er niet gaat hij gewoon weg :'(

Ik ben dus weer een flinke stap verder van constante bezetmelding naar een melding die pas inkomt bij inschakelen van spanning.

Groetjes

Ik merkte dat ik onduidelijk ben in welke B2 ik nu aan B3 koppel. Het gaat om het draad van de spoor naar de klemmen. Ik verleng dus eigenlijk de sectie door de draad van het spoor hierbij op te zetten.

Ik heb van Frans nog een tip gekregen met een weerstand vanaf de GND naar de B2 uitgang die ik ongebruikt laat. Deze zou als antenne kunnen werken waardoor de HFI, PWM of DCC invloed kan hebben.
Deze ga ik vanmiddag uitproberen.

edit:
Ik was even vergeten dat ik de 3.B2 heb verdeeld in twee secties waarbij ik deel a heb aangesloten op B2 en deel b bij 3.3 heb toegevoegd. Er is dus wel degelijk een draad aangesloten op B2.

Ik heb wel nog wat gevonden:
zolang ik de 3.2b niet aansluit op 3.3 (dus het deel detecteren kan), maar aangesloten laat bij 3.2a dan is er op mijn baan niks aan de hand. Zodra ik 3.2b aansluit op 3.3 (het spoor dus aansluit op B3 en dus beide delen detecteer) blijft het goed totdat ik er een HFI, PWM of DCC op zet.

Als ik 3.2b aansluit op 3.3 en vervolgens 8.2 van de klem haal dan krijg ik een melding op 3.3, sluit ik de draad weer aan dan is de melding weg.

Ik heb nu 3.2.b aangesloten op 3.2a en dus heel 3.2 ontgedetecteerd, nu functioneert alles goed. Ik heb het sein weggehaald en op een andere plek hergebruikt. De verlengde stopsectie is nu niet nodig.

Hier bijgevoegd een schema van de situatie (ik ga ervan uit dat inmiddels bekend is wat ik bedoel met B1, B2 en B3)

Mochten er nog ideeen komen die ik zou kunnen proberen dan wil ik die graag uittesten. Tot die tijd laat ik het zo en ga ik verder met de baan. Ik denk dat dit een storing is waar ik maar mee moet leren leven (:neutral:)

Naamloos.png

Naamloos.png