Dinamo

Hallo Marc,
ik zou de 2 gebogen wissels in het groene baangedeelte als één (kruis)wissel beschouwen (een zgn.Engelsman) en deze aan alle vier aansluitingen volledig isoleren. Je kunt deze sectie dan middels een relais met 2 wisselcontacten koppelen met: òf Hoofdspoor blok 6 òf met nevenspoor blok 7.
Het relais (voeding bijv. 5V of 12V) laat je dan schakelen door bijv. een OC32.
Als je er prijs op stelt kan ik je een tekening van de aansluitingen maken.
Dat wordt dan wel morgenmiddag.
Groet, Joop

Hoi Leon,

Bedankt voor je heldere reactie. Ik heb inderdaad een blok over, dus ik zou dat als de beste oplossing zien. Dat gaat dus betekenen dat ik een A-draad en een B1 draad op 1 van de wissels moet aansluiten. Oftewel de beide wissels zijn dan 1 sectie groot binnen het blok.
Dan moet ik dit blok dus als een gewoon blok binnen Itrain aanmaken ?

MvG.
Marc.

Even uit mijn hoofd: je maakt in iTrain een blok aan en geeft dat blok de naam van één van die twee wissels. iTrain weet dan dat het een blok is uitsluitend bedoeld om die wissel van rijspanning te voorzien. Overigens kun je in iTrain niet ompolen tegen zo'n "blok". Dat ompolen zul je dus aan de andere kant moeren doen.

Bedankt Leon, voor de respons over ITrain.
Ik ben alleen als leek even vertwijfeld over deze passage in je antwoord : "Overigens kun je in ITrain niet ompolen tegen zo'n "blok". Dat ompolen zul je dus aan de andere kant moeren doen."
Ik weet even niet wat hiermee bedoeld wordt.
Ik heb in ITrain een blok item tussen beide wissels geplaatst maar ik kan dan geen secties aanmaken. De wissels heb ik aan alle 4 de sporen geïsoleerd. Ik zal aan de binnenbocht zijde van de beide wissels de A-draad moeten solderen en aan de buitenbocht zijde de B1 - draad. Dit als ik de gekozen rijrichting aanhoudt.

Je moet geen blok tekenen tussen de twee wissels, je moet alleen in "wijzigen blokken" een extra blok aanmaken van het type "Wissel" en dat blok de naam geven van één van die twee wissels. Dat is alles. Lengte en terugmelder voer je (volgens mij) in bij eigenschappen wissel.

Als je een keerlus hebt zul je ergens met de A-staaf tegen de B-staaf komen. Dat is het punt waarop het systeem zal moeten "ompolen". iTrain kan dat niet als dat punt tegen zo'n "wisselblok" aanligt, dus dan zulk je

• dat punt ergens anders moeten positioneren
• een relais moeten gebruiken i.p.v. een extra blokuitgang
• een echt, heel kort blokje moeten maken met een stopverbod, maar dan moet je ook extra melders aanmaken en aansluiten
• Xander moeten vragen dit op te lossen

De derde optie kan overigens wel voordelen hebben als de wisselstraat die op die manier wordt aangestuurd complex en lang is, want het bevordert dan de doorstroming. Maar dat is in jouw situatie niet aan de orde.

Mvg, Leon

Hoi Leon,

Nogmaals bedankt voor je uitleg. Ik snap nu dat ITrain de bottleneck is wat betreft het ompolen van beide keerlus sporen.

Als ik naar optie 1 en 3 kijk dan zou ik het volgende kunnen doen, hoop ik :
1. Isolatie tussen wisselblok en spoor keerlus 1 enkele rechte rails opschuiven naar het schaduwstation ( dan is er nog voldoende rail over om van het keerlus spoor een blok(je) 8 te maken met 2 secties)
2. Idem voor het andere spoor keerlus 2 (blok 7)
3. Dan moet ik dus 3 secties aanmaken en aansluiten in het blok van de wissels => vanaf blok 7 naar wissels - dan de wissels zelf - en het stuk spoor richting blok 8 ??

Dan heb ik dus een wisselblok met aanvullende rail stukken richting beide keerlussporen waardoor dan wel de ompoling in ITrain mogelijk is ???
De binnenbocht afkomstig van het hoofdspoor (blok 6) en het wisselblok is dan normaal gepoold richting blok 2 richting het schaduwstation.

MvG. Marc

Marc,

Je zoekt problemen die er niet zijn.
Ompolen is geen probleem BEHALVE in de heel speciale situatie waar jij bewust voor gekozen hebt en ALLEEN als je er dan ook nog kiest om het ompoolpunt te leggen tegen die betreffende twee wissels. ELKE andere oplossing werkt probleemloos.

Mvg, Leon

O ja, en het is mij op basis van jouw tekening niet overal duidelijk aan welke kant jij de A en de B staaf hebt liggen en daarmee ook niet waar het ompoolpunt komt te liggen. Het is mij ook niet duidelijk of de sectiescheidingen al zijn aangebracht en dus ook niet welke optie de gemakkelijkste oplossing is.
In principe is dat die van Joop, die dat al in de tweede post correct heeft aangegeven, maar naar die oplossing "was je niet op zoek".

Ik ben begonnen met het schaduwstation aan te leggen. De rijrichting om te bepalen waar de a-staaf is, heb ik aangegeven. Ik meen me te herinneren dat het een algemene afspraak is dat gezien de rijrichting de A-staaf dan rechts ligt. Zo heb ik dat dan ook aangelegd. Bij blok 2 zie je de a-staaf aansluiting in de buitenbocht en de B-aansluitingen in de binnenbocht ingetekend. Zo ook bij blok 3. Misschien was dit niet zo duidelijk, maar bij deze. Vervolg je het spoor dan, dan is de a-staaf bij de 2 bewuste wissels in de binnenbocht.
Ga je terug naar de laatste wissel van het rechtse gedeelte van het schaduwstation, daar waar het spoor overgaat in keerlus 1, dan zal er een ompoling moeten plaatsvinden want dit stuk keerlus spoor zou dan aangekomen bij de bovenste van de bewuste wissels, de a-staaf ten opzichte van de wissel aan de verkeerde zijde hebben. Dit geldt ook voor keerlus spoor 2 ( blok 7). Dit spoor komt van het hoofdstation en creëert zo ook een keerlus ompoling (echter dit stuk spoor staat niet op de tekening).
Ik weet niet hoe ik het anders duidelijk moet maken.

Maar goed, ik ga wel wat proberen en hopen dat het goed gaat uitpakken, want ik krijg de indruk dat ik al te veel aan het vragen ben. Bedankt voor alle respons.

MvG. Marc.

Hallo Marc,

In het gele stuk is het duidelijk. In het groene stuk heb je het niet aangegeven.
Als je het van blok 2 richting blok 6 en 7 consequent volgt, poolt daar niks om.
Het gaat dan om het stuk waar staat "Keerlus 1 Blok 8". Als je daar B links, A rechts houdt, gezien de oriëntatie van de tekening, dan komt het ompoolpunt tussen blok 8 en 2, waar in jouw tekening staat ->2B4. Dan is er dus geen probleem, want rondom de wissels met extra blokuitgang is geen sprake van ompoling.

Je schrijft "Ik meen me te herinneren dat het een algemene afspraak is dat gezien de rijrichting de A-staaf dan rechts ligt".
Er staat echter iets anders: "We hanteren de afspraak dat in positieve rijrichting de A staaf rechts en de B staaf links ligt". En er staat ook "Positieve en negatieve rijrichting is een willekeurige keuze en heeft helemaal niets te maken met de normale rijrichting van de treinen".
Je moet er voor zorgen dat je in stations, waar treinen van het ene naar of over het tegenoverliggende spoor kunnen kruisen A en B aan dezelfde kant liggen, zodat er zo weinig mogelijk ompolingen zijn binnen complexe wisselstraten. Ompolen, indien nodig, doe je het liefst ergens in de vrije baan. Voor Dinamo maakt het overigens niks uit, maar de reden daarvoor is precies waar we het hier over hebben.

Mvg, Leon